Consommation électrique de la Classe C 350 e Berline en cycle test mixte : 11,0-13,2 kWh/100 km [1] ; consommation de carburant en cycle mixte : 2,1-2,4 l/100 km ; émissions de CO2 en cycle mixte : 48-54 g/km [2]; émissions de CO2 résultant de la mise à disposition du carburant et/ou du courant électrique: 12-11 g/km; consommation de carburant équivalent essence[3]: 4,0-3,4 l/100 km; catégorie de rendement énergétique: D-B

Propulsion hybride rechargeable.

L’alliance de deux mondes.

Découvrez les modèles hybrides rechargeables Mercedes-Benz.

La Classe C 350 e Berline. Une fois de plus, elle se classe en tête de son segment.

Sa technologie hybride rechargeable garantit une efficience optimale, un dynamisme impressionnant et, grâce à la fonction de pré-climatisation du véhicule, un niveau de confort totalement inédit. Sans oublier l’aptitude à l’utilisation quotidienne typique des modèles Classe C.

Avec une consommation normalisée inférieure à 2,5 litres*, les Classe C 350 e Berline et Break sont les plus sobres de tous les modèles Classe C. Et ce record ne nuit en rien à leur dynamisme, loin s’en faut : avec une puissance combinée de 205 kW (279 ch) pour un couple maxi de 600 Nm, la Classe C 350 e Berline exécute le sprint de 0 à 100 km/h en moins de 6,0 s. Le moteur thermique développe à lui seul 155 kW et 350 Nm. Avec 60 kW et 340 Nm, le moteur électrique fournit quant à lui une dose de puissance supplémentaire à l'accélération. Il peut même suffire à assurer entièrement les déplacements du véhicule en ville – sur une distance maximale de 30 km*. La recharge externe de la batterie lithium-ion HT est aussi simple que rapide. La pré-climatisation garantit des températures agréables à bord. Mais la Classe C 350 e Berline séduit également grâce à son volume de coffre de 335 litres, impressionnant pour un véhicule hybride rechargeable.
Puissance combinée Classe C 350 e Berline: 205 kW (279 ch)

30 km*

Autonomie en mode électrique

2,1-2,4/11,0-13,2 l/kWh*

Consommation aux 100 km

48-54 g/km**

Emissions de CO2

D-B

Catégorie de rendement énergétique

Consommation électrique de la Classe C 350 e Break en cycle test mixte : 11,7-13,8 kWh/100 km [1] ; consommation de carburant en cycle mixte : 2,1-2,4 l/100 km ; émissions de CO2 en cycle mixte : 49-55 g/km [2]; émissions de CO2 résultant de la mise à disposition du carburant et/ou du courant électrique: 12-11 g/km; consommation de carburant équivalent essence[3]: 4,1-3,5 l/100 km; catégorie de rendement énergétique: D-B

Propulsion hybride rechargeable.

L’alliance de deux mondes.

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La Classe C 350 e en version Break. Plus spacieuse et plus efficiente.

Sa technologie hybride rechargeable garantit une efficience optimale, un dynamisme impressionnant et, grâce à la fonction de pré-climatisation du véhicule, un niveau de confort totalement inédit. Sans oublier l’aptitude à l’utilisation quotidienne typique des modèles Classe C.

Avec une consommation normalisée inférieure à 2,5 litres*, les Classe C 350 e Berline et Break sont les plus sobres de tous les modèles Classe C. Et ce record ne nuit en rien à leur dynamisme, loin s’en faut : le moteur thermique développe à lui seul 155 kW et 350 Nm. Avec 60 kW et 340 Nm, le moteur électrique fournit quant à lui une dose de puissance supplémentaire à l'accélération. Il peut même suffire à assurer entièrement les déplacements du véhicule en ville – sur une distance maximale de 30 km*. La recharge externe de la batterie lithium-ion HT est aussi simple que rapide. La pré-climatisation garantit des températures agréables à bord. Mais la Classe C 350 e Break séduit également grâce à son volume de coffre de 450 litres (voire 1 470 litres lorsque la banquette arrière est rabattue).
Puissance combinée Classe C 350 e Break: 205 kW (279 ch)

30 km*

Autonomie en mode électrique

2,1-2,4/11,7-13,8 l/kWh*

Consommation aux 100 km

49-55 g/km**

Emissions de CO2

D-B

Catégorie de rendement énergétique

Consommation électrique de la Classe E 350 e Berline en cycle test mixte : 11,5-14,0 kWh/100 km [1] ; consommation de carburant en cycle mixte : 2,1-2,5 l/100 km [1] ; émissions de CO2 en cycle mixte : 49-57 g/km[2]; émissions de CO2 résultant de la mise à disposition du carburant et/ou du courant électrique: 24-20 g/km; consommation de carburant équivalent essence[3]: 4,2-3,5 l/100 km; catégorie de rendement énergétique: D-A

Propulsion hybride rechargeable.

L’alliance de deux mondes.

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La Classe E 350 e Berline. La rencontre d’un design moderne et d’une technologie hybride rechargeable révolutionnaire.

La première Classe E à technologie hybride rechargeable : la Nouvelle Classe E 350 e combine de manière impressionnante, performances routières agiles et conduite sans émissions locales. Avec son système de propulsion combiné composé d’un moteur thermique et d’un moteur électrique, elle fait figure de pionnière au sein de sa catégorie.

La motorisation hybride se compose d’un moteur essence 4 cylindres de 155 kW (211 ch) délivrant un couple maxi de 350 Nm. Il est assisté par un moteur électrique de 65 kW (88 ch) au couple maxi de 446 Nm. Idéale pour circuler en ville : la Nouvelle Classe E 350 e peut parcourir jusqu’à 33 km* en mode 100 % électrique sans rejets d’émissions locales. En dehors du périmètre citadin, elle peut parcourir jusqu'à 130 km/h en mode électrique. La fonction « Boost » fournit une dose de puissance supplémentaire. En mettant à disposition le couple du moteur électrique, elle décuple l’agilité du véhicule. La Nouvelle Classe E 350 e fait également preuve de vivacité en matière de recharge : La batterie lithium-ion HT peut être rechargée (20%-100% SOC) en 1,5 heure sur un boîtier mural et en 3,40 heures maxi sur une prise de courant domestique (type 13). En outre, la propulsion hybride intelligente aide le conducteur à adopter une conduite efficiente. Résultat : l’autonomie est exploitée de façon optimale et aucune émission polluante n’est émise en local là où cela est nécessaire. La batterie du moteur électrique peut être rechargée en premier lieu aussi bien sur une prise de courant que sur un boîtier mural mais également pendant les déplacements en mode Chargement ou grâce au processus de récupération d’énergie.
Puissance combinée Nouvelle Classe E 350 e: 210 kW (286 ch)

33 km*

Autonomie en mode électrique

2,1-2,5/11,5-14,0 l/kWh*

Consommation aux 100 km

49-57 g/km**

Emissions de CO2

D-A

Catégorie de rendement énergétique

Consommation électrique du GLC 350 e 4MATIC en cycle test mixte : 13,9-15,2 kWh/100 km [1] ; consommation de carburant en cycle mixte : 2,5-2,7 l/100 km [1] ; émissions de CO2 en cycle mixte : 59-64 g/km[2]; émissions de CO2 résultant de la mise à disposition du carburant et/ou du courant électrique: 26-24 g/km; consommation de carburant équivalent essence[3]: 4,5-4,2 l/100 km; catégorie de rendement énergétique: E-D

Propulsion hybride rechargeable.

L’alliance de deux mondes.

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Le GLC 350 e 4MATIC, le premier tout-terrain de loisirs (SUV) de taille moyenne doté de la technologie hybride rechargeable.

Le GLC 350 e 4MATIC tire le meilleur de chaque motorisation : puissance, sérénité et efficience. Ce système de propulsion combine un plaisir de conduite axé sur l’agilité, une consommation de carburant très faible ainsi qu’une conduite sans émissions locales.

Ce système de propulsion combine un plaisir de conduite axé sur l’agilité, une consommation de carburant très faible ainsi qu’une conduite sans émissions locales. Le GLC 350 e 4MATIC peut parcourir jusqu’à 34 km* en mode 100 % électrique. Avec une puissance combinée de 235 kW (155 kW + 85 kW) et un couple combiné de 560 Nm (350 Nm + 340 Nm), il pose de nouveaux jalons au sein de son segment. En mode 100 % électrique, sa vitesse maximale s’élève à 140 km/h. Pendant les trajets, la batterie lithium-ion HT se recharge grâce au processus de récupération d’énergie. Ceci améliore la disponibilité de l’énergie requise pour garantir des déplacements particulièrement efficients. En outre, il lui reste encore suffisamment de réserves d’énergie pour fournir le couple supplémentaire grâce à la fonction « Boost » – par exemple pour effectuer des dépassements rapides et sûrs grâce à d’impressionnantes accélérations. Le GLC 350 e 4MATIC est équipé de la boîte de vitesses automatique à 7 rapports éprouvée 7G-TRONIC PLUS. La batterie lithium-ion HT – d’une capacité de 8,7 kWh (22 Ah) – se recharge (20%-100% SOC) en 2 heures (maxi) sur une borne de charge et en 4 heures sur une prise de courant domestique (type 13). Vous pouvez sélectionner vous-même le mode de recharge et régler la température de l’habitacle en tout confort avant de prendre la route.

34 km*

Autonomie en mode électrique

2,5-2,7/13,9-15,2 l/kWh*

Consommation aux 100 km

59-64 g/km**

Emissions de CO2

E-D

Catégorie de rendement énergétique

Consommation électrique du Nouveau GLC 350 e 4MATIC Coupé en cycle test mixte : 13,9-15,2 kWh/100 km [1] ; consommation de carburant en cycle mixte : 2,5-2,7 l/100 km[1] ; émissions de CO2 en cycle mixte : 59-64 g/km[2]; émissions de CO2 résultant de la mise à disposition du carburant et/ou du courant électrique: 26-24 g/km; consommation de carburant équivalent essence[3]: 4,4-4,0 l/100 km; catégorie de rendement énergétique: E-D

Propulsion hybride rechargeable.

L’alliance de deux mondes.

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Le Nouveau GLC 350 e 4MATIC Coupé. Le premier SUV coupé de taille moyenne doté de la technologie hybride rechargeable pose de nouveaux jalons en termes d’efficience.

L’alliance de la sportivité, de l’efficience et de l’esprit lifestyle : le Nouveau GLC 350 e 4MATIC Coupé.conjugue dynamisme, agilité et sobriété sous une forme totalement inédite.

Le Nouveau GLC 350 e 4MATIC Coupé est animé par un moteur thermique de 155 kW (211 ch) et 350 Nm ainsi que par un moteur électrique de 85 kW (116 ch) et 340 Nm qui permet de parcourir jusqu’à env. 34 km* sans émissions locales – idéal pour les déplacements en ville. En dehors du périmètre citadin, il peut atteindre une vitesse de pointe de 135 km/h. Grâce à la fonction « Boost », qui fournit une dose de couple supplémentaire, et à la transmission intégrale 4MATIC, il fait preuve d’un dynamisme et d’une agilité remarquables. La vivacité du modèle s’applique également à la recharge de la batterie lithium-ion HT : en effet, elle se recharge (20%-100% SOC) en 2 heures (maxi) sur une borne de charge et en 4 heures sur une prise de courant domestique (type 13). Pour exploiter le moteur électrique de la façon la plus efficiente possible, la propulsion hybride intelligente tient compte du tracé de la route et des conditions de circulation. Pour vous, cela se traduit par une utilisation optimale de l’autonomie électrique et par une efficience accrue.

34 km*

Autonomie en mode électrique

2,5-2,7/13,9-15,2 l/kWh*

Consommation aux 100 km

59-64 g/km**

Emissions de CO2

E-D

Catégorie de rendement énergétique

Consommation électrique du GLE 500 e 4MATIC en cycle test mixte : 18,0-16,7 kWh/100 km [1] ; consommation de carburant en cycle mixte : 3,7 l/100 km[1] ; émissions de CO2 en cycle mixte : 84 g/km[2]; émissions de CO2 résultant de la mise à disposition du carburant et/ou du courant électrique: 34 g/km; consommation de carburant équivalent essence[3]: 5,9 l/100 km; catégorie de rendement énergétique: G.

Propulsion hybride rechargeable.

L’alliance de deux mondes.

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Le GLE 500 e 4MATIC. Le premier tout-terrain de loisirs (SUV) à propulsion hybride rechargeable de Mercedes-Benz.

Il allie de manière unique éco-compatibilité et plaisir de conduire.

Fort d’une puissance combinée de 325 kW (442 ch) et d’un couple maximal de 650 Nm, le GLE 500 e 4MATIC offre des performances routières extrêmement impressionnantes. Le V6 essence à suralimentation par turbocompresseur développe 245 kW (333 ch) et un couple maximal de 480 Nm ; le moteur électrique permanent complète son action en fournissant jusqu’à 85 kW (115 ch) et un couple de 340 Nm. La puissance du moteur électrique peut même suffire à assurer entièrement les déplacements du véhicule – sur une distance maximale de 30 km* et jusqu’à une vitesse 130 km/h. La batterie lithium-ion HT dont la teneur énergétique s’élève à 8,7 kWh se recharge (20%-100% SOC) en 2 heures (maxi) sur une borne de charge et en 4 heures sur une prise de courant domestique (type 13). En outre, elle se recharge durant la marche grâce au principe de récupération afin d’améliorer la disponibilité de l’énergie nécessaire, que ce soit pour assurer une conduite très efficiente – ou pour délivrer la dose de couple supplémentaire, en d’autres termes la fonction « Boost », par exemple pour effectuer des dépassements. Enfin, la transmission intégrale et la boîte de vitesses automatique 7G-TRONIC PLUS permettent au GLE 500 e 4MATIC de venir à bout des missions ardues, en dehors des routes et chemins stabilisés.

30 km*

Autonomie en mode électrique

3,7/16,7-18 l/kWh*

Consommation aux 100 km

84 g/km**

Emissions de CO2

G

Catégorie de rendement énergétique

* En conditions réelles d’utilisation, des divergences peuvent apparaître par rapport aux valeurs normatives certifiées. Les valeurs réelles varient en fonction d’une multitude de facteurs individuels liés par ex. à l’environnement et au parcours.

 

** La consommation de carburant est définie selon la méthode de mesure 715/2007/CEE dans son édition actuellement en vigueur. Les valeurs indiquées peuvent cependant varier dans la pratique, en fonction du style de conduite ainsi que des conditions de la chaussée et du trafic. La consommation de carburant définie ne doit donc être utilisée qu’à titre comparatif.

La technologie des modèles hybrides rechargeables combine deux atouts essentiels : une remarquable autonomie et des émissions extrêmement faibles.

Les véhicules hybrides rechargeables sont mus par un moteur électrique et un moteur thermique. Ce concept offre la possibilité de recharger la batterie lithium-ion HT du véhicule non seulement grâce au processus de récupération d’énergie mais également en utilisant une prise de courant ou une borne de charge. La puissante batterie lithium-ion HT permet de parcourir de plus longues distances en mode 100 % électrique.

Mercedes-Benz a développé pour ses véhicules hybrides rechargeables un concept modulaire : les moteurs essence 4 ou 6 cylindres sont associés à des modules hybrides et à des batteries de diverses catégories de puissance.

  • Possibilité de conduite en mode 100 % électrique
  • Batterie rechargeable sur prise électrique, par récupération d’énergie et par le moteur.
  • Faible consommation.
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  • Moteur thermique
  • Electronique de puissance
  • Boîte hybride avec moteur électrique
  • Tubulure de remplissage du réservoir

  • Chargeur

  • Prise de charge
  • Batterie lithium-ion HT logée en lieu sûr dans l’Energy Space
  • Réservoir

Exemple de la Classe C 350 e

Consommation électrique de la Classe C 350 e Berline en cycle test mixte : 11,0-13,2 kWh/100 km [1] ; consommation de carburant en cycle mixte : 2,1-2,4 l/100 km ; émissions de CO2 en cycle mixte : 48-54 g/km [2]; émissions de CO2 résultant de la mise à disposition du carburant et/ou du courant électrique: 12-11 g/km; consommation de carburant équivalent essence[3]: 4,0-3,4 l/100 km; catégorie de rendement énergétique: D-B.

 

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Accélérations plus rapides grâce à la fonction spéciale « Boost » électrique

5,2 s

Accélération de 0 à 100 km/h (exemple de la Classe S 500 e)

Consommation électrique de la Classe S 500 e Limousine en cycle test mixte : à partir de 15,5 kWh/100 km [1] ; consommation de carburant en cycle mixte : 2,8 l/100 km [1] ; émissions de CO2 en cycle mixte : 65 g/km[2]; émissions de CO2 résultant de la mise à disposition du carburant et/ou du courant électrique: 25 g/km; consommation de carburant équivalent essence[3]: 4,4 l/100 km; catégorie de rendement énergétique: D.

 

Que vous soyez à la recherche d’un confort total, d’une efficience maximale ou de sensations de conduite sportives, trois programmes de conduite vous sont proposés en fonction du véhicule.

 

Prenons l’exemple de la Classe S 500 e :

Programme de conduite E+ (Economy Plus):

 

au programme de conduite E vient s’ajouter une double impulsion au niveau de la pédale d’accélérateur tactile pour inviter à relâcher la pédale. Une fois la pédale d’accélérateur relâchée, le comportement de roulement est adapté en fonction de la circulation.

 

Programme de conduite E (Economy):

 

conduite confortable optimisant la consommation, utilisation du moteur électrique aussi souvent que possible. Le moteur thermique peut ainsi rester éteint, y compris pendant le trajet.

Programme de conduite S (Sport):

 

conduite sportive avec effet « boost » : le moteur thermique demeure activé en permanence.

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Vous avez la possibilité d’exercer une influence sur le type de conduite souhaitée - conduite faisant appel au moteur électrique ou au moteur thermique - en sélectionnant un programme de conduite mais également en actionnant le commutateur des modes de fonctionnement. Selon le programme de conduite (ex. : Confort) quatre modes de fonctionnement sont disponibles :

 

HYBRID : toutes les fonctions hybrides – comme le mode électrique, la fonction « boost »  et la récupération d’énergie – sont disponibles et automatiquement utilisées en fonction de la situation et de l’itinéraire afin d’optimiser la consommation.

 

E-MODE : permet de rouler en mode 100 % électrique, en centre-ville, par exemple, ou lorsque la batterie lithium-ion HT est suffisamment chargée pour le trajet restant à parcourir.

 

E-SAVE : l’état de charge de la batterie lithium-ion HT est préservé en vue d’un trajet ultérieur en mode exclusivement électrique. Le mode électrique n’est donc disponible que de manière limitée.

 

CHARGE : permet de recharger la batterie lithium-ion HT pendant les trajets grâce au moteur thermique. Ne permet donc pas de rouler en mode électrique.

Cette stratégie vous aide avec efficacité et discrétion à adopter la conduite la plus efficiente possible. Elle vous évite de devoir décider de la séquence optimale des différents modes de fonctionnement en exploitant les données du système de navigation COMAND Online. Une fois la destination saisie, la charge et la décharge de la batterie lithium-ion HT sont régulées sur la totalité de l’itinéraire afin de garantir une exploitation optimale de l’énergie.

 

La stratégie de fonctionnement basée sur l’itinéraire permet, par exemple, d’arriver en ville avec une batterie entièrement rechargée (dans la mesure du possible) ou encore de rouler de façon fréquente et efficiente en mode électrique dans les embouteillages. En dehors des villes enfin, la stratégie de fonctionnement basée sur l’itinéraire permet de moduler l’état de charge de la batterie lithium-ion HT de manière optimale en fonction des portions de trajet restantes. 

La pédale d’accélérateur tactile aide à réduire la consommation de carburant et par conséquent les émissions de gaz d’échappement. Pour cela, elle fournit deux informations : si, en mode électrique E-MODE, vous ressentez un point de résistance au niveau de la pédale d’accélérateur, c’est que vous avez atteint la puissance électrique maximale disponible. Si vous enfoncez l’accélérateur au-delà de ce point de résistance, le moteur thermique se met en marche.

 

Grâce à une double impulsion, l’assistant ECO vous indique que vous devriez ôter le pied de la pédale d’accélérateur (en présence d’un véhicule circulant en amont, par exemple) afin d’arrêter le moteur thermique et de le désaccoupler de la chaîne cinématique. Vous évitez ainsi les freinages inutiles a posteriori et adoptez une conduite efficiente.

Thèmes apparentés.

Autres motorisations et informations sur Mercedes-Benz e-Mobility.

[1]  La consommation de carburant est définie selon la méthode de mesure 715/2007/CEE dans son édition actuellement en vigueur. Les valeurs indiquées peuvent cependant varier dans la pratique, en fonction du style de conduite ainsi que des conditions de la chaussée et du trafic. La consommation de carburant définie ne doit donc être utilisée qu’à titre comparatif.

 

[2]  Le CO2 est le principal gaz à effet de serre responsable du réchauffement de la planète; l’émission moyenne de CO2 (toutes marques confondues) de l’ensemble des modèles de véhicules proposés est de 134 g/km pour 2017.

 

[3]  Afin que les consommations d’énergie des différentes motorisations (essence, diesel, gaz, électricité, etc.) soient comparables, elles sont indiquées en sus sous la forme d’équivalents essence (unité de mesure pour l’énergie).

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