Consommation électrique de la Classe C 350 e Berline en cycle mixte : 11,0-13,2 kWh/100 km [1] ; consommation de carburant en cycle mixte : 2,1-2,4 l/100 km ; émissions de CO2 en cycle mixte : 48-54 g/km [2].

Propulsion hybride rechargeable.

L’alliance de deux mondes.

Découvrez les modèles hybrides rechargeables Mercedes-Benz.

La Classe C 350 e Berline. Une fois de plus, elle se classe en tête de son segment.

Sa technologie hybride rechargeable garantit une efficience optimale, un dynamisme impressionnant et, grâce à la fonction de pré-climatisation du véhicule, un niveau de confort totalement inédit. Sans oublier l’aptitude à l’utilisation quotidienne typique des modèles Classe C.

Avec une consommation normalisée inférieure à 2,5 litres*, les Classe C 350 e Berline et Break sont les plus sobres de tous les modèles Classe C. Et ce record ne nuit en rien à leur dynamisme, loin s’en faut : avec une puissance combinée de 205 kW (279 ch) pour un couple maxi de 600 Nm, la Classe C 350 e Berline exécute le sprint de 0 à 100 km/h en moins de 6,0 s. Le moteur thermique développe à lui seul 155 kW et 350 Nm. Avec 60 kW et 340 Nm, le moteur électrique fournit quant à lui une dose de puissance supplémentaire à l'accélération. Il peut même suffire à assurer entièrement les déplacements du véhicule en ville – sur une distance maximale de 31 km*. La recharge externe de la batterie lithium-ion HT est aussi simple que rapide (env. 90 min sur un boîtier mural/une borne de charge ou env. 180 min sur une prise de courant domestique). La pré-climatisation garantit des températures agréables à bord. Mais la Classe C 350 e Berline séduit également grâce à son volume de coffre de 335 litres, impressionnant pour un véhicule hybride rechargeable.
Puissance combinée Classe C 350 e Berline: 205 kW (279 ch)

31 km*

Autonomie en mode électrique

2,1-2,4/11,2-13,2 l/kWh*

Consommation de carburant (l/100 km)
et électrique (kWh/100 km) en cycle mixte

48-54 g/km**

Émissions de CO2 en cycle mixte

A

Classe énergétique

Consommation électrique de la Classe C 350 e Break en cycle mixte : 11,7-13,8 kWh/100 km [1] ; consommation de carburant en cycle mixte : 2,1-2,4 l/100 km ; émissions de CO2 en cycle mixte : 49-55 g/km [2].

Hybride rechargeable

L’alliance de deux mondes.

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La Classe C 350 e en version Break. Plus spacieuse et plus efficiente.

Sa technologie hybride rechargeable garantit une efficience optimale, un dynamisme impressionnant et, grâce à la fonction de pré-climatisation du véhicule, un niveau de confort totalement inédit. Sans oublier l’aptitude à l’utilisation quotidienne typique des modèles Classe C.

Avec une consommation normalisée inférieure à 2,5 litres*, les Classe C 350 e Berline et Break sont les plus sobres de tous les modèles Classe C. Et ce record ne nuit en rien à leur dynamisme, loin s’en faut : le moteur thermique développe à lui seul 155 kW et 350 Nm. Avec 60 kW et 340 Nm, le moteur électrique fournit quant à lui une dose de puissance supplémentaire à l'accélération. Il peut même suffire à assurer entièrement les déplacements du véhicule en ville – sur une distance maximale de 31 km*. La recharge externe de la batterie lithium-ion HT est aussi simple que rapide (env. 90 min sur un boîtier mural/une borne de charge ou env. 180 min sur une prise de courant domestique). La pré-climatisation garantit des températures agréables à bord. Mais la Classe C 350 e Break séduit également grâce à son volume de coffre de 350 litres (voire 1 370 litres lorsque la banquette arrière est rabattue).
Puissance combinée Classe C 350 e Break: 205 kW (279 ch)

31 km*

Autonomie en mode électrique

2,1-2,4/11,7-13,8 l/kWh*

Consommation de carburant (l/100 km)
et électrique (kWh/100 km) en cycle mixte

49-55 g/km**

Emissions de CO2

A

Classe énergétique

Consommation électrique de la Classe E 350 e en cycle mixte : 11,5-14,0 kWh/100 km [1] ; consommation de carburant en cycle mixte : 2,1-2,5 l/100 km [1] ; émissions de CO2 en cycle mixte : 49-57 g/km[2].

Hybride rechargeable

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La Classe E 350 e. La rencontre d’un design moderne et d’une technologie hybride rechargeable révolutionnaire.

La première Classe E à technologie hybride rechargeable : la Classe E 350 e combine de manière impressionnante, performances routières agiles et conduite sans émissions locales. Avec son système de propulsion combiné composé d’un moteur thermique et d’un moteur électrique, elle fait figure de pionnière au sein de sa catégorie.

La motorisation hybride se compose d’un moteur essence 4 cylindres de 155 kW (211 ch) délivrant un couple maxi de 350 Nm. Il est assisté par un moteur électrique de 65 kW (88 ch) au couple maxi de 440 Nm. Idéale pour circuler en ville : la Classe E 350 e peut parcourir jusqu’à 33 km* en mode 100 % électrique sans rejets d’émissions locales. En dehors du périmètre citadin, elle peut parcourir jusqu'à 130 km/h en mode électrique. La fonction « Boost » fournit une dose de puissance supplémentaire. En mettant à disposition le couple du moteur électrique, elle décuple l’agilité du véhicule. La Classe E 350 e fait également preuve de vivacité en matière de recharge : La batterie lithium-ion HT peut être rechargée en 1,5 heure sur un boîtier mural et en 3 heures maxi sur une prise de courant domestique. En outre, la propulsion hybride intelligente aide le conducteur à adopter une conduite efficiente. Résultat : l’autonomie est exploitée de façon optimale et aucune émission polluante n’est émise en local là où cela est nécessaire. La batterie du moteur électrique peut être rechargée en premier lieu aussi bien sur une prise de courant que sur un boîtier mural mais également pendant les déplacements en mode Chargement ou grâce au processus de récupération d’énergie.
Puissance combinée Classe E 350 e Berline: 210 kW (286 ch).

33 km*

Autonomie en mode électrique

2,1-2,5/11,5-14,0 l/kWh*

Consommation de carburant (l/100 km)
et électrique (kWh/100 km) en cycle mixte

49-57 g/km**

Émissions de CO2 en cycle mixte

A

Classé énergétique

Consommation électrique du GLC 350 e 4MATIC en cycle mixte : 13,9-15,2 kWh/100 km [1] ; consommation de carburant en cycle mixte : 2,5-2,7 l/100 km [1] ; émissions de CO2 en cycle mixte : 59-64 g/km[2].

Hybride rechargeable

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Le GLC 350 e 4MATIC, le premier SUV Mercedes-Benz de taille moyenne doté de la technologie hybride rechargeable.

Le GLC 350 e 4MATIC tire le meilleur de chaque motorisation : puissance, sérénité et efficience. Ce système de propulsion combine un plaisir de conduite axé sur l’agilité, une consommation de carburant très faible ainsi qu’une conduite sans émissions locales.

Ce système de propulsion combine un plaisir de conduite axé sur l’agilité, une consommation de carburant très faible ainsi qu’une conduite sans émissions locales. Le GLC 350 e 4MATIC peut parcourir jusqu’à 34 km* en mode 100 % électrique. Avec une puissance combinée de 235 kW (155 kW + 85 kW) et un couple combiné de 560 Nm (350 Nm + 340 Nm), il pose de nouveaux jalons au sein de son segment. En mode 100 % électrique, sa vitesse maximale s’élève à 135 km/h. Pendant les trajets, la batterie lithium-ion HT se recharge grâce au processus de récupération d’énergie. Ceci améliore la disponibilité de l’énergie requise pour garantir des déplacements particulièrement efficients. En outre, il lui reste encore suffisamment de réserves d’énergie pour fournir le couple supplémentaire grâce à la fonction « Boost », par exemple pour effectuer des dépassements rapides et sûrs grâce à d’impressionnantes accélérations. Le GLC 350 e 4MATIC est équipé de la boîte de vitesses automatique à 7 rapports éprouvée 7G-TRONIC PLUS. La batterie lithium-ion HT, d’une capacité de 80 Ah se recharge en 2 heures (maxi) sur une borne de charge et en un peu plus de 4 heures sur une prise de courant domestique. Vous pouvez sélectionner vous-même le mode de recharge et régler la température de l’habitacle en tout confort avant de prendre la route.
Puissance combinée GLC 350 e 4MATIC : 235 kW (320 ch).

34 km*

Autonomie en mode électrique

2,5-2,7/13,9-15,2 l/kWh*

Consommation de carburant (l/100 km) et électrique (kWh/100 km) en cycle mixte

59-64 g/km**

Émissions de CO2 en cycle mixte

A

Classe énergétique

Consommation électrique du GLC 350 e 4MATIC Coupé en cycle mixte : 13,9-15,2 kWh/100 km [1] ; consommation de carburant en cycle mixte : 2,5-2,7 l/100 km[1] ; émissions de CO2 en cycle mixte : 59-64 g/km[2].

Hybride rechargeable

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Le GLC 350 e 4MATIC Coupé, le premier SUV Coupé Mercedes-Benz de taille moyenne doté de la technologie hybride rechargeable.

L’alliance de la sportivité, de l’efficience et du style: le GLC 350 e 4MATIC Coupé conjugue dynamisme, agilité et sobriété sous une forme totalement inédite.

Le GLC 350 e 4MATIC Coupé est animé par un moteur thermique de 155 kW (211 ch) et 350 Nm ainsi que par un moteur électrique de 85 kW (116 ch) et 340 Nm qui permet de parcourir jusqu’à environ 34 km* sans émissions locales. Idéal, notamment lors des déplacements en ville. En dehors du périmètre citadin, il peut atteindre une vitesse de pointe de 135 km/h en mode tout-électrique. Grâce à la fonction « Boost », qui fournit une dose de couple supplémentaire, et à la transmission intégrale 4MATIC, il fait preuve d’un dynamisme et d’une agilité remarquables. La vivacité du modèle s’applique également à la recharge de la batterie lithium-ion HT : en effet, elle se recharge en 2 heures (maximum) sur une borne de charge et en un peu plus de 4 heures sur une prise de courant domestique. Pour exploiter le moteur électrique de la façon la plus efficiente possible, la propulsion hybride intelligente tient compte du tracé de la route et des conditions de circulation. Pour vous, cela se traduit par une utilisation optimale de l’autonomie électrique et par une efficience accrue.
Puissance combinée GLC 350 e 4MATIC Coupé: 235 kW (320 ch)

34 km*

Autonomie en mode électrique

2,5-2,7/13,9-15,2 l/kWh*

Consommation de carburant (l/100 km) et électrique (kWh/100km) en cycle mixte

59-64 g/km**

Émissions de CO2 en cycle mixte

A

Classe énergétique

Consommation électrique pondérée du GLE 500 e 4MATIC : 16,7-18,0 kWh/100 km[1] ; consommation de carburant en cycle mixte : 3,3-3,7 l/100 km [1] ; émissions de CO2 en cycle mixte : 78-84 g/km[2].

Hybride rechargeable

L’alliance de deux mondes.

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Le GLE 500 e 4MATIC, le premier tout-terrain de loisirs (SUV) Mercedes-Benz doté de la technologie hybride rechargeable.

Il allie de manière unique éco-compatibilité et plaisir de conduire.

Fort d’une puissance combinée de 325 kW (442 ch) et d’un couple maximal de 650 Nm, le GLE 500 e 4MATIC offre des performances routières extrêmement impressionnantes. Le V6 essence à suralimentation par turbocompresseur développe 245 kW (333 ch) et un couple maximal de 480 Nm ; le moteur électrique permanent complète son action en fournissant jusqu’à 85 kW (116 ch) et un couple de 340 Nm. La puissance du moteur électrique peut même suffire à assurer entièrement les déplacements du véhicule, sur une distance maximale de 30 km* et jusqu’à une vitesse 130 km/h. La batterie lithium-ion HT dont la teneur énergétique s’élève à 8,8 kWh se recharge en 2 heures (maximum) sur une borne de charge et en un peu plus de 4 heures (maximum) sur une prise de courant domestique. En outre, elle se recharge durant la marche grâce au principe de récupération afin d’améliorer la disponibilité de l’énergie nécessaire, que ce soit pour assurer une conduite très efficiente ou pour délivrer la dose de couple supplémentaire, en d’autres termes la fonction « Boost », par exemple pour effectuer des dépassements. Enfin, la transmission intégrale et la boîte de vitesses automatique 7G-TRONIC PLUS permettent au GLE 500 e 4MATIC de venir à bout des missions ardues, en dehors des routes et chemins stabilisés.
Puissance combinée GLE 500 e 4MATIC : 325 kW (442 ch).

30 km*

Autonomie en mode électrique

3,3-3,7/16,7-18,0 l/kWh*

Consommation de carburant (l/100 km) et électrique (kWh/100 km) en cycle mixte

78-84 g/km**

Émissions de CO2 en cycle mixte

A

Classe énergétique

* La consommation de carburant et les émissions de CO2 d'un véhicule sont fonction non seulement de son rendement énergétique, mais également du comportement au volant et d'autres facteurs non techniques.

 

**Les valeurs de consommation de carburant et d’émissions de CO2 indiquées ont été calculées selon les méthodes de mesure prescrites (§ 2 n° 5, 6, 6a de la norme allemande sur les voitures particulières dans sa version actuellement en vigueur). Ces valeurs ne se rapportent pas à un véhicule en particulier et ne font pas partie de l’offre ; elles ne sont mentionnées qu'à des fins de comparaison entre les différents types de véhicules.

La technologie des modèles hybrides rechargeables combine deux atouts essentiels : une remarquable autonomie et des émissions extrêmement faibles.

Les véhicules hybrides rechargeables sont mus par un moteur électrique et un moteur thermique. Ce concept offre la possibilité de recharger la batterie lithium-ion HT du véhicule non seulement grâce au processus de récupération d’énergie mais également en utilisant une prise de courant ou une borne de charge. La puissante batterie lithium-ion HT permet de parcourir de plus longues distances en mode 100 % électrique.

Mercedes-Benz a développé pour ses véhicules hybrides rechargeables un concept modulaire : les moteurs essence 4 ou 6 cylindres sont associés à des modules hybrides et à des batteries de diverses catégories de puissance.

  • Possibilité de conduite en mode 100 % électrique
  • Batterie rechargeable sur prise électrique, par récupération d’énergie et par le moteur.
  • Faible consommation.
technology_phev.jpg
  • Moteur thermique
  • Electronique de puissance
  • Boîte hybride avec moteur électrique
  • Tubulure de remplissage du réservoir

  • Chargeur

  • Prise de charge
  • Batterie lithium-ion HT logée en lieu sûr dans l’Energy Space
  • Réservoir

Exemple de la Classe C 350 e Berline:

 

Consommation électrique de la Classe C 350 e Berline en cycle mixte : 11,0-13,2 kWh/100 km [1] ; consommation de carburant en cycle mixte : 2,1-2,4 l/100 km ; émissions de CO2 en cycle mixte : 49-55 g/km [2] .

 

operating-modes_phev

Vous avez la possibilité d’exercer une influence sur le type de conduite souhaitée. En sollicitant le moteur électrique et/ou le moteur thermique et en sélectionnant un programme de conduite ou en actionnant le commutateur de modes. Selon le programme de conduite choisi, quatre modes sont disponibles :

 

HYBRID :

le mode de réglage par défaut grâce auquel toutes les fonctions, comme le mode de fonctionnement électrique, l'effet « boost » ou la récupération d’énergie, sont disponibles et utilisées automatiquement en fonction de la situation et de l'itinéraire.

 

E-MODE :

ce mode permet de rouler exclusivement en tout-électrique, notamment en centre-ville. La pédale d'accélérateur dispose d'un point de résistance au-delà duquel le moteur thermique se met en marche.

 

E-SAVE :

la batterie chargée est préservée afin de permettre ultérieurement une conduite en mode 100 % électrique.

 

CHARGE :

la batterie est rechargée pendant le trajet.

Cette stratégie vous aide avec efficacité et discrétion à adopter la conduite la plus efficiente possible. Elle vous évite de devoir décider de la séquence optimale des différents modes de fonctionnement en exploitant les données du système de navigation COMAND Online. Une fois la destination saisie, la charge et la décharge de la batterie lithium-ion HT sont régulées sur la totalité de l’itinéraire afin de garantir une exploitation optimale de l’énergie.

 

La stratégie de fonctionnement basée sur l’itinéraire permet, par exemple, d’arriver en ville avec une batterie entièrement rechargée (dans la mesure du possible) ou encore de rouler de façon fréquente et efficiente en mode électrique dans les embouteillages. En dehors des villes enfin, la stratégie de fonctionnement basée sur l’itinéraire permet de moduler l’état de charge de la batterie lithium-ion HT de manière optimale en fonction des portions de trajet restantes. 

La pédale d’accélérateur tactile aide à réduire la consommation de carburant et par conséquent les émissions de gaz d’échappement. Pour cela, elle fournit deux informations : si, en mode électrique E-MODE, vous ressentez un point de résistance au niveau de la pédale d’accélérateur, c’est que vous avez atteint la puissance électrique maximale disponible. Si vous enfoncez l’accélérateur au-delà de ce point de résistance, le moteur thermique se met en marche.

 

Grâce à une double impulsion, l’assistant ECO vous indique que vous devriez ôter le pied de la pédale d’accélérateur (en présence d’un véhicule circulant en amont, par exemple) afin d’arrêter le moteur thermique et de le désaccoupler de la chaîne cinématique. Vous évitez ainsi les freinages inutiles à posteriori et adoptez une conduite efficiente.

Thèmes apparentés.

Autres motorisations et informations sur Mercedes-Benz e-Mobility.

[1] Données de puissance nominale et de couple nominal selon le règlement [CE) 595/2009, version en vigueur.

 

[2] Pour de plus amples informations sur les valeurs officielles de consommation de carburant et d’émissions spécifiques de CO2 des voitures particulières neuves, consultez le « Guide de la consommation de carburant, des émissions de CO2 et de la consommation électrique des voitures particulières neuves », disponible gratuitement dans tous les points de vente et auprès de la DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH (www.dat.de).

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